这段魔性广告当时不知道给多少人洗脑了，满屏充斥着“没有xx，不算xx”的语句。在大字报覆盖下的新一代CT6也成为很多人的 dream car。“没有后驱，不算豪华”的口号是凯迪拉克提出来的，它也确实有资格，毕竟凯迪拉克才算是世界上第一个真正意义上的豪华品牌。

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那么，后驱到底算不算豪华？

一般来说，豪华车都要追求更高的性能，高性能通常意味着强动力输出。而前驱车因其先天的不足，难当此任，自然后驱成为大多数豪华车的首选，比如奔驰、宝马、捷豹、凯迪拉克等。但也有不少车型也采用后驱结构，像五菱宏光、哈弗部分车型等，但这些车型并不属于我们传统理解上的豪华车。所以，后驱是豪华必要非充分条件。

后驱车有着先天的性能优势，才会成为豪华车的代名词

1、操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；同时，整车的前后配重比可以接近或达到50：50的完美比例，大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性；

2、起步加速表现好，舒适度高：车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度；

3、维修方便，前置后驱的布局使发动机、离合器和变速器等部件更接近驾驶室，简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修。

但同样有着成本高、空间利用不变、转向过度（甩尾）、动力损耗等缺点。

而前驱车的优缺点刚好相反，空间利用率高、经济、省油的优点虽然看似低廉，但其实一点都不LOW，反而还是高科技的代名词。

目前得到广泛认可的首款采用前驱结构的车型是1934年雪铁龙推出的Traction Avant 7A，而第一辆公认的汽车则诞生于1886年，那个时候还没有前驱和后驱的概念，第一辆车其实是三轮后驱结构，从汽车历史发展来看，前驱车的历史明显要短于后驱车。

从汽车工业发展初期一直到20世纪50年代，前置前驱属于名副其实的小众产品。二战后，欧洲工业重建，汽车公司开始提出汽车全新的设计理念，即制造经济适用性轿车。从那个时候开始，前驱车迅速成为主流结构。随着人们对车内空间的重视，发动机横置布局大行其道，前置前驱车在小巧的尺寸内营造更大的空间，因而成为公认的经济实用型轿车最好的选择。再加之70年代末石油危机爆发，前置前驱结构成为家轿市场主流架构。

中国一线豪华品牌bba当中，奥迪依然我行我素采用的是前驱，高端性能车采用的自家代表性的quattro四驱。

随着汽车工业技术的不断发展，前驱车和后驱车不再有高低的区别，采用后驱还是前驱取决于品牌定位，对于以经济舒适为主的家轿市场来说，两者在日常体验上并没有特别明显的区别，选择适合自己的才是最好的。