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#头条创作挑战赛#

对于新能源车企来说，新造车势力在不断量产化的道路上，有持续向上的，也是不断跌落的，还有就是在融资烧钱不量产的过程中不断循环，从既有的信息渠道来看，新造车势力在新能源强势竞争中，有更多的新势力进入，也有更多的新势力不断被淘汰。

淘汰的原因也各有不同，从本质上看，还是产品和服务不能满足市场用户的需求，尤其是在量产化和规模化角度，从全价值链的维度上看，从市场到研发到销售到制造到供应链，都需要更多的资源投入，不论是传统车企的转型还是跨界造车势力的进军，都存在失败的前车案例，从一定程度上看，融资和花钱基本都是不断持续开展中，但是效果不明显。

回归到奇点汽车，其发展路线和面临的困难，在现在发达的网络下，应该是随时可以获取到，复盘从成立到融资到建厂等等过程，融资和烧钱的过程不断成为新闻热点，但是在量产车交付中，还是存在巨大的不确定性，不论是从2014年成立到现在，近11轮的融资有170亿的规模，不论是三地的工厂建设还是销售展示厅的布局，不论是网络宣传，还是内部运营管理，经历近10年的波折之后，还是回归到被破产的境地。

从本质上看，不论是公司定位和产品研发，新能源汽车在面对政策，产品和用户三种博弈力量影响下，正在以一种头部化集中趋势进展中，不论是头部化的比亚迪汽车还是特斯拉汽车，不论是新势力的理想汽车还是蔚来小鹏，都在发展过程中，快速实现了从0到1的过程，在月销过万的道路上曲折向上，但是更多的同行，也正在加速衰落。

不论是自建模式还是代工模式，生产资质的问题以及品控能力，都在一定程度上制约新能源车企的发展，比如之前的威马汽车，恒大汽车，宝能汽车等等，还有更多的品牌故事正在成为员工和供应商追讨的对象。

从产品和服务交付用户过程中，汽车全产业链整合产品力和品牌力的过程，需要更多的资源投入，需要从PPT变为产品和服务，从新势力波折的发展中，对标世界性车企集团的发展历史，也是可以看见持续打造好产品需要更多的流程化能力，也需要更多的人力投入，不论是汽车行业内人员还是互联网人员，汽车工业的基本规律，也是需要更为严谨的态度。

不论是地方政府还是投资方，对于新能源领域的优质标的对象判断，已经更加的慎重，从既有的产业规模和发展趋势，新造车势力面对传统车企的竞争压力，尤其是规模化产品的持续推出上，以及对于产品IPD流程下的持续动力，都需要回归到汽车产业本身。

对于新势力的奇点汽车，应该不会是第一家，也不会是最后一家，也不会是个例，应该是新能源在快速淘汰中的失败教训，在新能源竞争中的成功者，应该不会超过20%，甚至更少，从生产资质获取后的缓慢历程，也表现了各利益相关方的不同诉求，量产和盈利，应该还是一个中长期的过程，也是需要更多投入的过程。

希望新能源还会有新势力成为车企头部。