“在这场发布会之前，我可能低估了长安对于启源的期待和决心。”

当长安汽车董事长、党委书记朱华荣在发布会现场，充满自信地宣布在长安2023年战略规划里，启源将在长安汽车总量400万辆的总销量里占据150万辆的份额时，身旁的朋友转过头来，一脸严肃地说出了上面那句话。

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毕竟自从2017年长安宣布开启“第三次创业”之后，频繁的大动作让人很容易忽略了其它细节。但至少可以肯定，在启源正式发布后，长安面向新能源时代真正的极致走量品牌终于要来了。

它的底气又在哪里呢？

新品节奏拉满，启源发起快攻

事实上，早在这次成都车展之前，启源A07的各项信息就已经曝光了，定位中大型轿车，提供增程式和纯电两种动力版本。增程式版本搭载了1.5L阿特金森发动机作为増程器，最大功率为95马力，电机最大功率为160kW，纯电版车型搭载了最大功率为258马力的驱动电机。

如果仅从配置来看，这很像一台“加长加大版深蓝SL03”。但基于长安对它的期待值，这样一台车长超过4米9，集齐了无框电吸门、电动掀背尾门、高阶智能驾驶辅助的掀背式混动轿跑，到底要卖多少钱？

这一点我们通过活动现场与工作人员的交流得到了部分信息。据其透露，启源A07的价格区间大概会是在14.9万元-20万元，其中入门价格是增程版本。按照长安的一贯作风，既然已经将大致的价格精确到小数点后一位，那么最终售价大概率还会带来更多惊喜。

这是个什么概念呢？我们暂且不论那些价格依旧“高高在上”的合资B级车，就以将要推出的海豹DM-i为例，作为一台车长4米8的插电混动轿车，它的预售价格已经来到了17.68万元-24.68万元。相比之下，启源A07实在是太“狠”了。

更关键的是，在启源A07背后，还有着多款新车蓄势待发，包括启源A06、启源A05以及紧凑型SUV启源Q05已经在工信部申报清单里可查，而且还有数智新汽车产品E0系列。到2025年，长安启源将面向全球推出10款全新数智进化新汽车。

通过快节奏的产品攻势，启源将以迅猛的姿态对国内新能源车市发起饱和攻击，而这背后，自然也离不开长安汽车在人才培养、技术研发、供应链体系完善等方面的优势。到2030年，长安汽车将累计投入2000亿元，新增超1万人的科技创新团队，打造世界级汽车品牌。

畅想数智新时代，向智能化进阶

随着各个车企向着智能化、高端化迈进，比亚迪、小鹏、蔚来、荣威、理想、福特等汽车厂商智能座舱的搭载率甚至达到了80%以上，“无智能，不汽车”已经成为业内乃至消费者群体的共识。

现阶段来看，多屏交互、智能语音、车联网、OTA、VR/AR已经成为智能座舱的标配，但智能汽车的想象力远不止于此。长安启源将全力推进“软件定义汽车”，打造“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的新汽车战略，重塑人、车、生活之间的关系。

比如在数智体验方面，长安启源除了以SDA智能数字化平台作为底层技术支撑，打造六层智慧架构之外，也会集合此前在深蓝、阿维塔身上的所有经验和资源，共享前者的技术和供应链等。这意味着，即便启源是一个新生品牌，但其内核早已经历过市场考验，无论是产品实力还是可靠性等方面都值得消费者信赖。

举个例子，半个多月前华为发布了HUAWEI HiCar 4.0。因为有阿维塔合作关系，启源A07也将搭载这一功能，拥有最新的手机生态、无感互联和摇一摇导航流转功能。

不仅如此，在用户服务方面，启源也表现出不逊色于新势力们的底气，将要打造覆盖用户全生命周期的主动式智慧服务，建立“创造者”全场景联动体验，从用户共创、科技实力以及品牌文化三个维度打造自有IP体系。

可以说，随着启源品牌的正式发布，标志着长安汽车由“新能源占位”进入“智能化进阶”的全新阶段，同时也标志着长安汽车继续加速向科技型企业转型步伐。

综述

如果说倒在下半场之前的新能源汽车们，或多或少还存在着一些“偏科”问题，那么生存到此刻的车企们，则拥有更强势、均衡的实力，正在进行着一场更全面、更成熟的比赛，而由长安汽车全力孵化出来的启源，正是其中备受瞩目的一匹黑马。

当然了，由于启源的部分车型与深蓝汽车的车型定位有所重叠，那么后续在产品差异化方面或许需要下更多功夫，尽可能地避免内耗，由此覆盖更多不同消费者的需求。